Diferencial de doble reducción de carga superior

Al tener la sección central (conjunto del diferencial) cayendo desde la parte superior de la carcasa del eje en lugar de la parte delantera o trasera como los ejes convencionales, esto permite que sucedan algunas cosas positivas; 1) los ángulos de la línea motriz se pueden reducir ya que el piñón motriz está ubicado en la parte superior del diferencial; esto también ayuda a mantener los componentes vulnerables de la línea motriz fuera del camino de los obstáculos del camino y es menos probable que se sumerjan en barro o agua. También permite utilizar un sistema de frenos montado en piñón sin riesgo de que se dañe. Además, como el diferencial tiene doble reducción y carga superior, no hay una corona dentada grande colgando debajo de la línea central del eje; con el kit de afeitado adecuado, la distancia al suelo debajo de una bandeja de 2,5 toneladas puede ser comparable a la de un dana 44.

Componentes de dirección y eje completamente sellados

Los ejes de 5 toneladas tienen una funda que sella el tubo del eje y el exterior del muñón de dirección. Si se mantienen adecuadamente, estas botas sellarán completamente el barro, el agua y el polvo de los pernos rey y las juntas en U del semieje, y también evitan que la contaminación entre en los cojinetes de las ruedas a través de la parte posterior del eje.

Fácil de trabajar en los ejes de 5 toneladas

No requiere mucho mantenimiento para herramientas especiales; los trabajos de campo, como cambiar semiejes, cojinetes o sellos, se pueden realizar con herramientas manuales simples. Puede ser un poco más complicado trabajar en los trozos centrales, pero rara vez requieren reparación. Además, las carcasas de los ejes de acero de placa cuadrada son fáciles de soldar y de construir soportes y soportes.

¿Necesito usar botas en mis ejes Rockwell? ¿Incluso si estoy en condiciones secas o si utilizo juntas en U selladas?

Sí, los ejes Rockwell están diseñados para usar botas de articulación, evitan que el polvo, la suciedad y el agua entren en puntos críticos de desgaste como los casquillos del pivote central, las superficies de empuje en los semiejes, las juntas universales, y los ejes Rockwell tampoco usan un sello dentro del eje, sin las botas es posible que la contaminación ingrese al cubo a través del interior del eje hacia el eje corto. Es muy recomendable utilizar botas de silicona de una sola pieza y mantenerlas en buen estado. Ayudará a reducir significativamente los costos de mantenimiento.

Diferentes versiones de los ejes militares de 5 toneladas

Hay 3 versiones comunes del eje militar de 5 toneladas,
la más antigua se conoce como serie 800
Los marcadores de identificación en estos ejes son el cubo liso y el plato diferencial de fondo redondo, la mayoría de estos ejes también vienen con frenos de tambor hidráulicos, los semiejes comunes en estos ejes eran los de bola y garra y el estilo CV, los cubos en estos ejes son los más deseable ya que se pueden voltear fácilmente para cambiar el ancho de vía igual que el eje de 2,5 toneladas

El siguiente estilo más nuevo fue la serie 900, sin CTIS (inflado central de neumáticos)
Estos ejes se pueden identificar por los bujes, en lugar de ser planos en toda la circunferencia, tienen un plato, estos bujes no se pueden voltear para cambiar WMS como la serie 800, estos ejes también vienen con semiejes estilo junta universal y frenos de tambor de aire.

La última y más nueva versión de los ejes de 5 Ton es la serie 900 con CTIS
Estos ejes se pueden identificar por un diferencial de fondo plano y mazas abombadas con accesorios para el CTIS. Todos estos ejes vienen con semiejes delanteros estilo junta universal y frenos de tambor de aire.

Intercambiabilidad de piezas

Entre las 3 versiones de los ejes de 5 Ton hay algunas piezas que se intercambiarán.

En primer lugar están los semiejes, todos los ejes traseros se intercambiarán entre las 3 versiones diferentes; no hay diferencia en longitud o diámetro estriado, los ejes delanteros, sin embargo, son ligeramente diferentes, entre los ejes de la serie 800 y 900 sin CTIS, todos los ejes se intercambiarán sin Cualquier problema, incluidos los estilos de bola y garra, CV y ​​junta universal, el único problema es cuando intentas cambiar los ejes entre el eje 900 CTIS y los ejes 900 y 800 más antiguos, el problema radica en el sello del tubo del eje interior, el CTIS más nuevo. El semieje tiene una superficie de sellado más grande en el eje interior como todas las otras versiones, lo que significa que el eje no encajará en los sellos de tubo del eje más pequeños y antiguos; sin embargo, ofrecemos un sello de conversión que le permitirá instalar los ejes más nuevos en los ejes más antiguos.

Bujes de 5 toneladas: las 3 versiones de los bujes de 5 toneladas se pueden intercambiar entre los distintos ejes; deberá mantener los rodamientos con el eje apropiado, por ejemplo, si va a utilizar un buje CTIS de 5 toneladas en una carcasa trasera 800 sin CTIS. Necesitará usar los rodamientos 800 en el CTIS Hub, lo mismo ocurre con los sellos, una cosa más que mencionar es que los ejes 900 CTIS usan una tuerca de husillo de tamaño más pequeño que no funcionará en los husillos más antiguos que no son CTIS.

CASILLEROS
La mayoría de los ejes de 5 toneladas vienen con diferenciales abiertos, había algunas versiones que tenían casilleros de aire y se conocen comúnmente como 7 toneladas, también los militares tenían algunas versiones de ejes traseros que venían con un casillero Detroit, no hay Marcas de identificación reales. La mejor manera de saber con seguridad si tienes un eje con un Detroit es sostener un eje mientras giras el otro.

PESO FÍSICO Y DIMENSIONES/ESPECIFICACIONES

La proporción militar es 6,44.

• Eje delantero sin frenos 1250 lb
• Con frenos 1650lb

Los ejes de 5 toneladas tienen semiejes de 2” de diámetro

Patrón de pernos: 10 x 285 mm, es el mismo que el de la mayoría de los camiones de carretera medianos/pesados.

WMS con Hubs volteados:

• Frente: 87,5"
• Trasera: 83,25"