Preguntas frecuentes sobre 2,5 TONELADAS

¿POR QUÉ QUIERO EJES DE 2,5 TONELADAS?

Diferencial de doble reducción de carga superior

Al tener la sección central (conjunto del diferencial) cayendo desde la parte superior de la carcasa del eje en lugar de la parte delantera o trasera como los ejes convencionales, esto permite que sucedan algunas cosas positivas; 1) Los ángulos de la línea de transmisión se pueden reducir ya que el piñón de transmisión está ubicado en la parte superior del diferencial; esto también ayuda a mantener los componentes vulnerables de la línea de transmisión fuera del camino de los obstáculos del camino y es menos probable que se sumerjan en barro o agua. También permite utilizar un sistema de frenos montado en piñón sin riesgo de que se dañe. Además, como el diferencial tiene doble reducción y carga superior, no hay una corona dentada grande colgando debajo de la línea central del eje; con el kit de afeitado adecuado, la distancia al suelo debajo de una bandeja de 2,5 toneladas puede ser comparable a la de un dana 44.

Componentes de dirección y eje completamente sellados

Los ejes de 2,5 toneladas tienen una funda que sella el tubo del eje y la parte exterior del muñón de dirección. Si se mantienen adecuadamente, estas botas sellarán completamente el barro, el agua y el polvo de los pernos rey y las juntas en U del semieje, y también evitan que la contaminación entre en los cojinetes de las ruedas a través de la parte posterior del eje. Soporte excepcional del mercado de accesorios Los ejes de 2,5 toneladas se han utilizado durante años en grupos todoterreno, desde arrastrarse por rocas hasta atascarse en lodo. Debido a su popularidad, muchas empresas del mercado de repuestos han fabricado piezas que van desde kits de frenos de disco hasta enormes kits de semiejes de cromo-molibdeno. Cosas como kits de armadura y soportes también son muy fáciles de comprar.

Fácil de trabajar en los ejes de 2,5 toneladas

No requiere mucho mantenimiento para herramientas especiales; los trabajos de campo, como cambiar semiejes, cojinetes o sellos, se pueden realizar con herramientas manuales simples. Puede ser un poco más complicado trabajar en los trozos centrales, pero rara vez requieren reparación. Las carcasas de los ejes de placa cuadrada de acero son fáciles de soldar y de construir soportes y soportes.

¿Qué tamaño de neumáticos puedo utilizar con un Rockwell de 2,5 toneladas?

Hay muchas variables a tener en cuenta al abordar esta pregunta: el peso del vehículo, los caballos de fuerza, el estilo de conducción y el terreno son cosas que pueden marcar la diferencia al tener en cuenta la forma en que se mantendrá el eje. Una buena regla general es que cualquier camioneta de tamaño completo de menos de 500 HP con un conductor agresivo al volante debe soportar llantas de hasta 44" sin demasiados problemas. Tenga en cuenta que esto no es una garantía, ni significa que una camioneta de 44" El neumático es el más grande que se puede utilizar con un eje original de 2,5 toneladas. Hay muchas personas que utilizan neumáticos de más de 50" en camiones pesados ​​con caballos de fuerza decentes que tienen muy pocos problemas, sin embargo, se tiene en cuenta un estilo de conducción conservador.

¿Puedo saltar mi plataforma con ejes de 2,5 toneladas?

Sí, pero hasta cierto punto. Hay piezas de fábrica en los ejes de 2,5 toneladas a las que no les gusta que las salten; los muñones y los pernos del husillo de fábrica suelen ser las primeras piezas que se rompen. Los nudillos se pueden recubrir o reemplazar con nudillos de placa de acero personalizados, los pernos del eje se pueden reemplazar con pernos más resistentes de grado 8 o equivalentes. Una vez que se abordan los muñones y los pernos, el siguiente punto débil pasa a las carcasas que se pueden doblar y los pernos rey que se pueden cortar, la armadura del eje y las fajas del perno rey están disponibles.

¿Necesito usar botas en mis ejes Rockwell? ¿Incluso si estoy en condiciones secas o si utilizo juntas en U selladas?

Sí, los ejes Rockwell están diseñados para usar botas de articulación, evitan que el polvo, la suciedad y el agua entren en puntos críticos de desgaste como los casquillos del pivote central, las superficies de empuje en los semiejes, las juntas universales, y los ejes Rockwell tampoco usan un sello dentro del eje, sin las botas es posible que la contaminación ingrese al cubo a través del interior del eje hacia el eje corto. Es muy recomendable utilizar botas de silicona de una sola pieza y mantenerlas en buen estado. Ayudará a reducir significativamente los costos de mantenimiento.

Diferencias y similitudes de 2,5 toneladas

Desde el día 1, los ejes de 2,5 toneladas han sido todos muy similares, todos usaban la misma relación de 6,72, la única diferencia real que se encuentra está en los semiejes delanteros. Había 3 versiones disponibles de fábrica; El estilo Burfield Bendix, también conocido como bola y garra, utiliza 2 yugos en forma de garra con 5 bolas de acero. El estilo Rzeppa, que se asemeja a un yugo estilo CV. El estilo de junta universal es el más deseable, ya que el punto de pivote (la junta universal) es reemplazable, mientras que los otros 2 estilos requieren un reemplazo completo del yugo si se desgasta. Muchas de las piezas también se intercambian entre el eje delantero y trasero, tanto el trozo central como los cubos de las ruedas son idénticos para el eje delantero y trasero. Esto incluye cojinetes de maza, sellos, herrajes para husillos, pernos de rueda y tuercas.

Voltear los ejes

Los bujes de un eje de 2,5 toneladas también se pueden girar para cambiar el ancho de vía. Los bujes usan la misma pista de rodamiento en el rodamiento interior y exterior, todo lo que se requiere en la parte trasera es presionar los pernos de las ruedas hacia afuera y girarlos en la dirección opuesta. Durante el montaje, los cojinetes del cubo permanecen en el mismo lugar del eje. La parte delantera requiere un poco más de trabajo; después de sacar y reinstalar los pernos, también necesitarás afeitar un poco la parte posterior del perno para despejar la cabeza del perno del eje. También será necesario quitar los pernos del eje de fábrica e instalar los pernos de cabeza hexagonal; tenga en cuenta que esta modificación no funcionará en el eje delantero si está utilizando los frenos de tambor de fábrica.

Cambiar la configuración de un eje de dirección delantero

La similitud de las piezas permite configurar un eje de dirección delantero de 2,5 toneladas de muchas maneras diferentes. De fábrica, un 2,5 toneladas tiene la barra de dirección detrás del eje y el trozo central en el lado del pasajero del vehículo; sin embargo, el eje se puede girar si desea que la dirección esté en la parte delantera del eje. Simplemente retire los nudillos y cambie el lado lb hacia la derecha, solo tenga en cuenta que esto afectará el Ackerman de la dirección. Si desea cambiar el trozo central al lado del conductor, simplemente puede instalar el eje opuesto a cómo fue diseñado de fábrica, esto terminará con la dirección al frente y el trozo en el lado del conductor. Si desea que la dirección esté detrás del eje, simplemente cambie los nudillos lb a rh. Otra modificación que se puede hacer al eje delantero de 2,5 toneladas es que el trozo se puede girar 180. Esto mueve el piñón al centro del eje, mejorando los ángulos de la línea motriz en algunas circunstancias; puede ver un video que muestra cómo se hace aquí .

¿Puedo sacar cualquiera de los yugos del trozo central? ¿Girará hacia atrás?

Puede sacar el diferencial de cualquier yugo, el eje seguirá avanzando en la dirección correcta, la razón de esto es que el piñón todavía sale del mismo lado de la corona, sin importar de qué manera gire el trozo, para invertir el Para la rotación del eje, deberá quitar el piñón y reinstalarlo en la carcasa con el piñón en el lado opuesto de la corona, aunque el diferencial se moverá en la misma dirección sin importar cómo gire el trozo, tenga en cuenta eso. Hay 2 lados diferentes para el diente del engranaje de corona, un lado de transmisión y un lado de costa, como lo implica en el nombre, es mejor conducir desde un lado y el otro no, generalmente conducir desde el lado de costa del engranaje no lo es. un problema si sus números de caballos de fuerza son bajos y el tamaño de los neumáticos es razonable, para decirlo simplemente, si está utilizando semiejes originales de 16 estrías, su pieza está bien sobreconstruida y no será el punto débil en el eje, generalmente cuando la corona dentada comienza a funcionar. convertirse en un problema es cuando los semiejes se actualizan a un material más resistente o a un tamaño más grande, esto mueve el punto débil generalmente hacia el trozo central

Lubricación de 2,5 toneladas

En la mayoría de las aplicaciones, un eje de 2,5 toneladas funcionará bien si se llena con un aceite para engranajes hipoides de calidad 80w-90; en aplicaciones extremas donde las cargas de choque y el abuso son comunes, un aceite para engranajes pesados ​​como Amsoil para engranajes severos en un peso de 190 ha demostrado funcionar bien, el El aceite espeso tiene una mejor tendencia a encontrar su camino hacia la cavidad superior del trozo central manteniendo bien lubricados los vulnerables cojinetes/anillo y piñón del piñón. Otra cosa a mencionar es si el ángulo del piñón del eje se ajusta a más de 10 grados desde 0 existe la posibilidad de que falte aceite en el cojinete del piñón, la cavidad superior del eje de 2,5 toneladas depende del rocío de aceite del piñón; si el engranaje está en la posición cuesta arriba y el eje está en un ángulo demasiado inclinado, el aceite se acumulará del piñón provocando que muera de hambre
Taquillas de 2,5 toneladas.
Todos los ejes de 2,5 toneladas vienen de fábrica con diferenciales abiertos, aunque el mercado de repuestos ha proporcionado algunas opciones, ARB tiene una opción de bloqueo de aire seleccionable y algunas empresas como Yukon ofrecen un bloqueo automático estilo Detroit, también existe la opción de hacer un bloqueo completo. carrete y bloquear permanentemente ambos ejes juntos

Pesos y dimensiones de 2,5 toneladas

  • Frente Rockwell de 2,5 toneladas 100% completo 842 lbs
  • 2,5 toneladas Rockwell delantero sin frenos 682 libras
  • Delantero Rockwell de 2,5 toneladas sin frenos, reducido a 668 libras
  • Rockwell trasero de 2,5 toneladas 100% completo 692 lbs
  • 2,5 toneladas Rockwell trasero sin frenos 532 libras
WMS
Los Rockwell de 2,5 toneladas pueden tener las mazas volteadas para un WMS de 79” o volteadas hacia adentro para un WMS de 69” (el WMS de 69” es muy similar a los ejes de 1 tonelada).

WCR también puede acortar el tubo del eje lateral largo, esto centrará el trozo y estrechará el WMS a 72” (bujes hacia afuera) y 62” (bujes hacia adentro).

Patrón de pernos de rueda : 6x8,75

Diámetro del semieje: 1-5/8” con 16 estrías gruesas
Longitudes del semieje con junta universal (aprox.):
Al centro del muñón de la junta universal: 12-7/16"
Lado corto 25-1/2"
Lado largo 33-1/4"
Carrera de dirección en la barra de dirección de fábrica, de bloqueo a bloqueo 8,5" Altura del trozo sobre el tubo del eje 9,5"
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