Preguntas frecuentes sobre ejes generales
¿Puedes decirme qué es este eje misterioso?
Recibimos mucho esta pregunta, alguien nos enviará una foto granulada de un eje misterioso, todavía debajo del vehículo o pieza de equipo, medio enterrado en el suelo, cubierto de grasa, preguntándonos si podemos proporcionar información como; relación de transmisión y patrón de pernos. Desafortunadamente, las cosas no son tan fáciles. En primer lugar, existen miles de ejes diferentes, el hecho de que sea un Rockwell no significa que tenga nada en común con los Rockwell con los que tratamos habitualmente.
Los ejes también pueden fabricarse específicamente para una fabricación, digamos por ejemplo; un eje Rockwell está debajo de un viejo montacargas y está fabricado por Rockwell específicamente para ese equipo. A menudo significa que debe acudir al fabricante del montacargas para obtener piezas (si aún existen).
La mejor manera de identificar un eje es mediante la etiqueta de identificación o los números estampados en él. Desafortunadamente, cuanto más antiguo sea el eje, es menos probable que la etiqueta siga ahí. A menudo se sujeta mediante 2 remaches en el tubo del eje cerca de la sección central. Limpie la grasa y la suciedad y comience allí con una simple búsqueda en Google. Otra forma no tan común de identificar un eje son los números estampados; a veces habrá un punto plano mecanizado en el eje con números estampados. El óxido, la suciedad y la pintura pueden dificultar su visualización. Los números de fundición son casi inútiles (los números en relieve que se encuentran en diferentes ubicaciones del eje que se funden en la pieza durante la fabricación) no ayudan mucho a identificar el eje.
Entonces, ¿qué haces si no puedes identificar un eje? Lo mejor que puede hacer es marcharse, sólo porque sea súper barato y parezca un eje grande y fuerte para su próximo proyecto no significa que deba comprarlo. Será casi imposible encontrar piezas de repuesto, aunque es posible que le duren algunas temporadas antes de que algo falle y eventualmente necesite un sello o rodamiento nuevo.
Si tiene alguna pregunta sobre su eje Rockwell, Axletech o Meritor, le recomendamos que consulte nuestra lista de videos técnicos; hemos dedicado horas a recopilarlos para ayudarlo a trabajar en sus ejes. ¡Le proporcionamos toda esta información técnica de forma totalmente gratuita! Puede encontrar una biblioteca completa de nuestros videos y medios ubicada aquí: Videos WCR . Si ha buscado en todos nuestros medios y aún no puede encontrar la respuesta que busca, ofrecemos una gama completa de manuales de servicio técnico completos, ya sea en formato digital o impreso . Si eso aún no responde a sus preguntas, puede enviar un correo electrónico a nuestro técnico jefe a Neil@wcr-inc.ca y él se comunicará con usted en 24 a 48 horas.
¿Cómo ejecuto un eje de dirección en la parte trasera de mi plataforma?
Esta también es otra pregunta común, a pesar de la creencia popular, tomar un eje de dirección y colocarlo en la parte trasera de un vehículo no hará que gire hacia atrás, ¡créame en esto!
La única vez que tendrá problemas con un eje que gira en la dirección incorrecta es si tiene un motor montado en la parte trasera, al girar el motor hacia atrás cambiará la dirección de rotación en todo el tren motriz. Hay 2 formas de solucionar este problema; Opción 1: puede ejecutar una caja de engranajes de rotación inversa, esto cambiará la dirección de la entrada desde la rotación de salida; Opción 2: Voltee el eje o el soporte al revés; al pasar el piñón por el lado opuesto de la corona, esto invertirá la rotación del eje; consulte el diagrama en la parte inferior de la página.
A menudo se piensa que esto es la solución más fácil o más barata, sin embargo, esto plantea una gran cantidad de otros problemas. Comenzar a voltear un eje de dirección al revés arruinará la rueda y la inclinación que se establecieron de fábrica en los nudillos. Esto se puede solucionar cortando y volviendo a soldar los tubos. Otro problema es que, si el eje está configurado para funcionar en el lado impulsor de los dientes de la corona, girar el soporte a menudo hará que el piñón se desplace en el lado opuesto de la corona, el lado de inercia. Este suele ser el lado débil del engranaje para funcionar y puede causar fallas prematuras. Otro problema es la lubricación adecuada, los fabricantes de ejes diseñan puertos y galerías de aceite dentro de un diferencial para ayudar a mantener los cojinetes del portador y del piñón correctamente lubricados. Al girar las cosas 180, se tira todo esto por la ventana, dependiendo del eje, podría causar una falla prematura o casi inmediata. .
