Preguntas frecuentes sobre AXLETECH

Si planea utilizar neumáticos grandes y grandes caballos de fuerza, estos son sus ejes. Con una capacidad nominal de 9 toneladas, el engranaje planetario en los bujes ayuda a aliviar la tensión del resto de los componentes del eje, lo que lo convierte en un eje extremadamente fuerte pero compacto. Los ejes más nuevos también tienen muchos mejores componentes, los elementos mecanizados se ajustan a tolerancias más estrechas y las piezas como sellos y cojinetes están mejor diseñadas que algunas de las piezas Rockwell más antiguas.

¿Cuáles son algunos de los beneficios que tiene el Axletech 4000 sobre el resto de los ejes militares?

La principal ventaja de Axletech son sus características versus costo. El hecho de que el Axletech 4000 venga con diferenciales de bloqueo de aire, fuerza nominal de 9 toneladas, dirección ajustada de 42 grados y frenos de disco que se pueden configurar fácilmente para pinzas hidráulicas, es una característica de gran venta para el eje. Claro, la mayoría de los ejes se pueden configurar con esas opciones, pero generalmente a un costo bastante alto; sin embargo, el Axletech viene con estas de fábrica.

Cuando se trata de ejes excedentes, estos son la opción principal para conversiones 4x4 en carretera; la proporción más alta de 5,65 en la versión estrecha, los frenos de disco y los bloqueos seleccionables los hacen muy deseables para la calle.

Los ejes Axletech también tienen un patrón de pernos simétrico que sujeta el diferencial a la carcasa, esto significa que puede quitar fácilmente el diferencial y darle la vuelta, lo que le permite cambiar la dirección de rotación del eje, perfecto para una aplicación de motor trasero.

¿Por qué no quiero ejes Axletech?

Son pesados, con frenos en la configuración de fábrica, pesan 1500 libras por eje. Estos se pueden aligerar un poco quitando algunas de las piezas pesadas, los pesos inferiores a 1000 lb requerirán bastante trabajo y $. Son anchos, las versiones estrechas de los ejes Axletech todavía tienen un WMS de 85", hay un par de empresas que están fabricando ejes estrechos personalizados, pero se puede asociar un costo adicional con este mod.

Los ejes más nuevos con extremos de rueda planetarios son algo más difíciles de trabajar en comparación con los antiguos ejes Rockwell. Hay más piezas móviles y tolerancias que deben considerarse. Las reparaciones en el campo no serán tan fáciles con los ejes más nuevos, ya que las piezas planetarias deberán mantenerse limpias y se podrán realizar ensamblajes adecuados o se podrían producir fallas costosas.

El diseño del piñón central puede ser difícil de instalar debajo de plataformas de baja altura, ya que el eje de transmisión delantero deberá pasar por debajo o alrededor del cárter de aceite.

La capacidad de supervivencia del Axletech es limitada, debido a los métodos de fabricación más nuevos, el Axletech no tiene tantas piezas reparables como los ejes más antiguos, el soporte del diferencial en las unidades 4000 es de una sola pieza, la corona está soldada al soporte y al soporte mismo. está soldado entre sí, lo que significa que será necesario reemplazar todo el soporte/anillo y el piñón si alguna vez hay una falla en cualquiera de esas piezas. Además, los engranajes planetarios exteriores se venden como un juego completo con el cubo exterior; hay piezas sobrantes disponibles, pero Esas partes eventualmente se agotaron.

¿Cuáles son las diferencias entre los 2 estilos de ejes Axletech que aparecen?

Hay 2 versiones de los ejes Axletech comunes que aparecen en excedentes militares, a menudo denominados versiones anchas o estrechas. La versión "ancha" tiene un WMS de 90" para los ejes direccionales y un WMS de 87,25" para los ejes macizos. Las versiones anchas también vienen con una relación de transmisión de 6,84 y sin CTIS. Aunque hay disponibles versiones traseras de los ejes anchos, los ejes delanteros son más comunes; otra característica distintiva de los ejes anchos es una brida de piñón de forma ovalada que acepta juntas universales con chaveta. Las "versiones estrechas del at 4000 tienen un WMS de 85" para los ejes direccionales y un WMS de 82,75" para los ejes sólidos. Las versiones estrechas del at 4000 vienen con una relación de transmisión de 5,4, CTIS y una brida de piñón dentada redonda. Las versiones usadas de estos Los ejes estuvieron disponibles por un tiempo y los ejes direccionales + sólidos eran comunes, también hay versiones tándem del Axletech 4000 que tienen un eje pasante y un yugo de piñón a cada lado del eje, hasta donde he visto, estos solo han sido Disponible en proporción 6,84.

Las diferencias menores entre los 2 ejes son que la versión estrecha tiene un tubo de eje y un semieje del lado del pasajero más cortos, la versión estrecha del Axletech simplemente pierde 5" de su ancho al acortar un lado de la carcasa, además de que la carcasa se compensa con la estrecha La versión de la carcasa tiene un tubo de eje de forma redonda, mientras que la versión redonda tiene un estilo más cuadrado, los pernos rey también difieren entre los 2 ejes, ambos ejes usan los mismos pernos rey de estilo caído, pero la versión ancha usa un pasador más pequeño donde encaja en la parte inferior de la C interior, ambos ejes usan el mismo perno rey superior, la razón de los cambios es que algunos de los ejes estrechos sufrieron daños donde el perno rey encajaba en la carcasa debajo de vehículos militares blindados pesados ​​que tenían una tendencia a ovalada esa parte del nudillo, agregar más material en esa área parecía una solución para el problema

¿Se están agotando los suministros para los ejes?

Hay un poco de especulación sobre este tema, cuando estos ejes llegaron por primera vez al mercado como excedentes usados, había una gran oferta de ejes nuevos y usados. Por lo que tengo entendido, el gobierno estadounidense vendió un montón de estos ejes, inundando esencialmente el mercado. En ese momento, el at 4000 no había tenido mucha utilidad en la industria todoterreno, por lo que tardó un tiempo en ganar popularidad, lo que ayudó a mantener los suministros abundantes y los costos bajos. Luego, durante un corto período de tiempo, la popularidad del eje creció rápidamente y los proveedores se agotaron; después de la gran afluencia de ventas, el precio de los ejes comenzó a subir en relación con la demanda. Esto ha mantenido un flujo constante de ejes en stock con la mayoría de los proveedores. En este momento hay rumores de que el gobierno de EE. UU. todavía tiene grandes suministros de estos ejes que eventualmente saldrán a la venta y están disponibles para cualquiera que esté dispuesto a comprar grandes cantidades a la vez.

¿Es imposible conseguir piezas de repuesto?

Sí y no, porque Axletech todavía fabrica los ejes y hay piezas nuevas disponibles, sin embargo, pueden ser difíciles de conseguir para una persona promedio. Existen normas que prohíben la venta a civiles de determinadas piezas diseñadas y utilizadas en vehículos militares. Las piezas están comenzando a estar disponibles y Rockwell, en el oeste de Canadá, tiene existencias de artículos de desgaste común, como sellos y juntas universales. La mayoría de las piezas utilizadas en los ejes Axletech son de tamaño métrico y comunes solo para Axletech, esto puede dificultar un poco las cosas ya que lo más probable es que no estén disponibles en su tienda de automóviles local, lo que también encarece un poco las cosas. Tenga en cuenta que las piezas utilizadas en estos ejes son de muy alta calidad y no será necesario cambiarlas con regularidad, como algunos de los ejes Rockwell más antiguos.

Peso físico y dimensiones/especificaciones

El piñón está desplazado en un trozo de 2,5" hacia el lado del conductor.

Diámetro exterior del cubo: 15"

Altura total del eje (área del trozo): 12,25"

Patrón de rueda 10x335mm

Trozo: 190 libras

Semiejes 1.625" OD 33 estrías

Ejes estrechos

Relación 5,65:1
Los concentradores son 3,55:1
Anillo y Piñón 1.59:1

Fuente WMS 85"
WMS trasero 82,75"

Ancho total delantero 90"
Trasera 87,75"

Tubo del eje:
DE 5,25"
DI 3,5'

La brida del piñón es de estilo transversal.

El eje viene equipado con inflado central de neumáticos, armarios de aire, dirección de 42 grados y frenos de disco neumáticos.

Ejes anchos

Relación 6,84:1
Los concentradores son 3,55:1
Anillo y piñón 1.84:1

Fuente WMS 90"
WMS trasero 87,25"

Ancho total delantero 95"
trasera 91,5"

Diámetro exterior del tubo del eje:
Se trata de un tubo de fundición ovalado sin dimensiones exactas.

perca de primavera
La almohadilla trasera de centro a centro de 41,5" es de 3" x 7,5"
La almohadilla frontal de centro a centro de 34,5 " mide 3,5" x 9,5 ".

La brida del piñón utiliza una junta en U de estilo alado.

Sin inflado central de neumáticos

El eje viene equipado con armarios de aire, dirección de 42 grados y frenos de disco neumáticos.

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