Preguntas frecuentes sobre dirección hidráulica/solución de problemas

Aquí hay una guía para seleccionar un sistema de dirección hidráulica para su equipo y algunos puntos clave a considerar. Un par de cosas a tener en cuenta es que este artículo se escribirá con la intención de utilizar solo sistemas hidráulicos completos, no abordaré la asistencia hidráulica. , ni abordaré los usos de los sistemas hidráulicos utilizados en la calle. Para empezar, analizaré los principales tipos de opciones de dirección y los beneficios y cualquier problema con ellas.

Ariete de un solo extremo

Este es el sistema más simple y rentable, un ariete de un solo extremo es un ariete básico que simplemente se expande y retrae; la mayoría de las configuraciones montan un extremo del ariete en un punto fijo en el eje y el otro extremo en el tirante. El tirante une ambos nudillos de dirección, sale de la bomba de fábrica y, a través de una válvula orbital, este sistema funciona bien y se puede ensamblar por un costo bastante razonable.

La desventaja de esta configuración es que el Ram no usa la misma cantidad de líquido para extender y retraer el Ram, esto se debe a que el eje del Ram desplaza el volumen en el cilindro cuando se retrae, esto generará un par de problemas diferentes; En primer lugar, se necesitarán más giros del volante para extender la Ram que para retraerla, porque está perdiendo superficie y también está perdiendo fuerza hidráulica, lo que significa que será más fácil girar el volante en la dirección en que se extiende la Ram. . Según la experiencia del mundo real, si el sistema tiene el tamaño adecuado y la bomba está a la altura de la tarea, el sistema funcionará bastante bien.

Arietes dobles de un solo extremo

Este sistema utiliza 2 arietes de un solo extremo que trabajan juntos con un tirante que une ambos nudillos. Los beneficios de este sistema es que los 2 arietes de un solo extremo se equilibrarán entre sí, no habrá ninguno de los problemas de desplazamiento mencionados con el ariete de un solo extremo. configuración, la desventaja de esta configuración es muy compleja, duplicar los Rams también duplica la cantidad de conexiones, mangueras y piezas móviles en comparación con una sola configuración. Otro problema común es conectar y dimensionar el sistema correctamente, 2 Rams individuales requerirán una gran cantidad de líquido para girar razonablemente rápido, si los Rams son demasiado grandes, este problema empeora exponencialmente, además, con todas las piezas adicionales, este kit puede ser costoso.

Ariete de doble extremo

Un ariete de doble extremo es un cilindro único con un eje en cada extremo del ariete, el cuerpo del cilindro está montado sólidamente en el eje y cada tirante está vinculado a cada muñón de dirección. Este sistema no tiene ninguno de los problemas de desplazamiento que se encuentran con la configuración de ariete simple y es significativamente más simple que la configuración de ariete simple y doble; esencialmente, solo hay 4 puntos de pivote en la configuración y no se requiere tirantes ya que el ariete sostiene ambos Knuckles juntos. Esta es una configuración muy fuerte y simple, la desventaja es que a veces la carrocería grande de la Ram puede ser difícil de montar, además, debido a que generalmente no se producen en masa para otras industrias como las Ram de un solo extremo, pueden tener un costo más alto.

Válvulas de dirección orbitales 

Las válvulas orbitales son bastante simples, básicamente todo lo que hacen es medir la cantidad de líquido que fluye hacia el cilindro de dirección cuando gira el volante. Están disponibles en muchos tamaños diferentes, a menudo medidos en centímetros cúbicos (CC) o mililitros (ML). cuanto mayor sea el desplazamiento del Orbital, más volumen por vuelta se enviará a su cilindro, esencialmente aumentando la velocidad de su dirección, PERO también aumentando la demanda de su bomba, es por eso que es fundamental dimensionar adecuadamente todo en su sistema de dirección.

Otra cosa muy importante a mencionar sobre las válvulas orbitales es que existen 2 versiones de puertos de retorno. El Primero se conoce como Centro Abierto; El funcionamiento de esta versión es cuando el volante deja de girar, el líquido regresa al depósito, esto es lo que se requiere cuando se ejecuta una configuración utilizada fuera de carretera. La segunda versión; Se encuentra comúnmente en equipos pesados ​​como tractores o montacargas y se conoce como centro cerrado. Cuando la dirección deja de girar en un orbital de centro cerrado, el suministro de presión al orbital se bloquea y no se le permite regresar al depósito. Si se usa en una configuración automotriz, esto apagará la bomba y la elevará para aliviar la presión, lo que causará calor excesivo y dañará o arruinará la bomba muy rápidamente. Si planea obtener piezas hidráulicas usadas de equipos pesados, asegúrese de saber exactamente qué va a colocar antes de conectarlas. Los pocos dólares que ahorra al utilizar piezas usadas pueden acumularse rápidamente si causan daños a otras partes de su sistema, sin mencionar el dolor de cabeza que esto conlleva.